Renfe celebra sus 75 años, emocionando a los ferroviarios

En el vídeo de 8 minutos, nos acerca a algunos de los hitos más importantes de la historia de la compañía desde su fundación en los duros años 50.

 

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Récord de velocidad ferroviaria, 1955

Tras más de un año de ensayos y preparación, la compañía de ferrocarriles francesa SNCF dio el primer paso para el actual sistema de ferrocarril de alta velocidad. Los días 28 y 29 de marzo de 1955 dos locomotoras eléctricas (convenientemente tuneadas al igual que los tramos de vías de las pruebas) alcanzaron la velocidad de 331 km/h.

El récord fue ostentado durante más de 50 años, hasta que en el 2006 fue superado en la vecina Alemania, por sólo 26 km/h de diferencia.

 

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El nuevo CAF Oaris para la línea Airport Express de la capital noruega

  Fuente: CAF

El operador Flytoget operará trenes Oaris de cuatro coches en 2018

Los servicios se realizará con ocho trenes del nuevo modelo de Tren de Alta Velocidad que ya circula en pruebas por las vías de alta velocidad españolas desde hace más de tres años.  El contrato está valorado en aproximadamente 120 millones de euros.

Los trenes de la plataforma OARIS, en este caso contarán con 4 coches de tracción distribuida (todos ellos serán coches motor, contando los extremos con cabina). Velocidad máxima de 250 km/h. Longitud de 102 metros. 238 asientos  y accesibles para PMR, Se estima que los primeros trenes comenzarán a funcionar en el año 2018.

Otros proyectos internacionales de la empresa CAF son la franquicia Caledonian Sleeper en Escocia y el proyecto de tranvías para la ciudad de Utrecht.

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El nuevo Talgo Avril comienza las pruebas en vía

La nueva serie de tren de Alta Velocidad de la empresa española Talgo, ya circula en pruebas por las vías de Alta Velocidad.

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El nuevo Talgo Avril comienza las pruebas en vía

La nueva serie de tren de Alta Velocidad de la empresa española Talgo, ya circula en pruebas por las vías de Alta Velocidad.

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160 víctimas al descarrilar un metro en Moscú

Según el responsable de Transporte del Ayuntamiento de Moscú, Maxim Liksutov, se barajan tres causas probables del siniestro: una caída brusca del fluido eléctrico, lo que desestabilizó la marcha del convoy, la utilización por parte de alguien del sistema de parada de emergencia o algún objeto tirado a la vía.

El diario ABC indica que el accidente podría haberse producido por un fallo en el sistema de señalización causado por un fallo en el sistema eléctrico.

Un tren del metro de Moscú ha descarrilado esta mañana y provocado la muerte de al menos once personas y heridas de diversa consideración en 149 viajeros. 106 heridos han sido trasladados a diversos hospitales, 40 de ellos con graves heridas.

El accidente se produjo entre las estaciones de Park Park Pobedi y Slavianski Bulvar a las 8.40 am (hora local). En el descarrilamiento, tres vagones quedaron fuera de las vías. Uno de los cuales quedó seriamente dañado, por lo que los bomberos tuvieron que excarlelar a los viajeros que aun se encontraban en su interior.

Fuente: ABC

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El Tren de Alta Velocidad coreano, en pruebas con alimentación sin contacto

Fuente:imgur.com

 

El Instituto Coreano de Investigación del Ferrocarril de Corea (KRRI en inglés), ha presentado el primer tren de alta velocidad del mundo alimentado de forma inalámbrica, sistema bautizado como “Hemu, “sin necesidad de instalaciones como catenaria o tercer carril. Para ello ya se han realizado diversas pruebas en vía, en la ciudad coreana de Uiwang. El nuevo sistema puede transmitir y alimentar potencias de 1 megavatio de electricidad.

http://youtu.be/z7NSoecT5DM

El modelo en pruebas aun no ha integrado el sistema en todos los motores eléctricos del tren. Una vez que esto se consiga, los investigadores coreanos confían en que Hemu se convierta en la siguiente generación de TAV del país asiático. El objetivo es alcanzar velocidades superiores al KTX (Tren de Alta Velocidad que comparte tecnología con los trenes de alta velocidad franceses y S100 españoles) y reemplazarlo.

” Cuando está totalmente equipado, el tren eléctrico inalámbrico podrá alcanzar los 430 kilómetros por hora “, aseguró un funcionario KRRI .

 

El nuevo sistema, no precias de rejillas convencionales, reduciendo los costos de construcción y de mantenimiento, que en las pruebas alcanza un 83 por ciento de eficiencia en la transmisión inalámbrica de energía.

La eliminación de la catenaria, permitiría aumentar el gálibo actual en los nuevos trenes, mejorando la altura disponible en nuevos modelos de trenes de dos pisos y ampliando el número de km de red en los que prestan servicio trenes eléctricos. Aun así, los técnicos de KRRI han establecido un calendario de servicio comercial, no anterior al 2017.

 

“Vamos a hacer nuevos esfuerzos para comercializar el tren mediante el desarrollo de equipos de energía más pequeña y más ligera y asegurar una transmisión eléctrica inalámbrica estable”, dijo Lee Jun -ho , investigador senior en el Instituto.

El Instituto Superior Coreano de Ciencia y Tecnología, una universidad de investigación estatal, también participa en el proyecto, después de desarrollar un autobús eléctrico alimentado de forma inalámbrica.

Fuente: The Korea Herald

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